Те, кто почти 70 лет назад создавали британский утилитарный полноприводный автомобиль и дали ему имя Land Rover, совсем не предполагали, какие последствия повлечет за собой их затея. Машина задумывалась как временный продукт для фермеров небогатой после войны Британии и экспорта в страны, испытывающие потребность в подобных машинах. А миру явился уникальный полноприводный автомобиль, с годами обласканный славой. Его имя знают все — а он, в свою очередь, дал толчок к появлению целой гаммы полноприводников, ставших символами прочности и феноменальной проходимости в сочетании с роскошью. Land Rover — один из первых автомобилей высокой проходимости, способных соперничать с представительскими седанами в уровне отделки и комфорта...

Умножить на три

Интересная и увлекательная у этой модели судьба. ГАЗ‑69 стоял на горьковском, а потом на ульяновском конвейере два десятилетия — для советских автомобилей далеко не рекорд. Его преемника УАЗ‑469, модернизируя, делают с 1972 года и поныне. Зато 69‑й за два десятилетия захватил аж три разные эпохи: родился еще при Сталине, когда все ждали, что вот-вот начнется новая война; юность и зрелость «козлика» пришлись на оттепельные годы — время великих строек, духовного подъема и освоения целины; захватил он и брежневскую эпоху «развитого социализма». А уж работали машины, особенно в глубинке, после снятия с производства еще пару десятилетий...

Согласно приказу № 555‑ст Росстандарта с 1 января 2019 года вступает в действие новый ГОСТ Р 50577–2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен уже изрядно потрепанного временем ГОСТа образца 1993 года. В этом документе, как оказалось, содержится много интересного. В частности, появится целая россыпь номерных знаков необычного формата, сделанных в угоду владельцам иностранной техники...

В самом начале номера получили даже не автомобили. Еще в дореволюционной России извозчики должны были на свои повозки крепить специальные бирки. Делалось это для учета уплаты налога и одновременно являлось разрешением на извоз. Сначала бирки были кожаными и крепились на одежде извозчиков, затем их заменили на металлические. Устанавливать их стали на саму телегу или на хомут подводы.